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发动机至少能开30万公里!为什么很多人15万公里就想卖?

一台车的发动设计公里数,至少是机至按照稳定行驶30万公里来做的。

这里用的开万白山市某某食品机械售后客服中心措辞是“至少”,在驾驶习惯良好、公里保养合理的为什万情况下,一台普通家用车能正常行驶30万公里,多人是发动没有问题的。

当然,机至这里不包括有设计缺陷的开万产品,比如说烧机油的公里发动机、设计不合理的为什万变速箱。

绝大多数车辆是多人可以保证稳定行驶30万公里的。



30万公里以后呢?大部分车辆会出现各种各样的发动问题,比如说点火困难、机至发动机抖动、开万烧机油,白山市某某食品机械售后客服中心变速箱顿挫,以及悬架跑偏、异响、音响系统出现杂音等等。

很多人都知道,重庆的出租车,基本上都是能跑大几十万公里的,这里有一个误区,能跑80万公里,和不坏、舒服的跑80万公里,是有明显区别的。

很多车开到最后,都只能保证基本的动力系统、悬架系统维持最基本的运转,但谈品质、操控,几乎没有了。



车企工程师在做产品的时候,优先考虑的是车辆的基本属性,比如说这台车的整体寿命是多少。

然后考虑的是,最佳使用周期,会按照车辆的定位,来整体标定出来一个“舒适使用周期”,毕竟不是每一个消费者,都愿意把车开到50万公里以后。

全球市场,一台车的平均转手周期是10年左右,国内算是换车频率比较快的,5年左右就要换车了。

按照人均用车强度一年1-2万公里来计算,5年的用车强度基本上就是10万到头了。

10万公里,对于很多人来说已经是一个“大公里数”车辆,很多人认为10万公里的二手车已经不能开了,或者说价值已经下滑了。

但其实是,从汽车这种机械品的角度来思考,10万公里数距离30万的“舒适用车周期”,还有70%的剩余里程。

国内的二手车,只要不是撞过,都是好车,拉到二手车市场去卖,车辆都是极品,这绝对不是开玩笑。



国内用户的换车频率高,主要还是国内的汽车产业进步快。

很多人换车,不是因为车不行了,而是没有开下去的动力了,伴随着一波接一波新技术的登场,即便质量依然稳定,但作为一台名副其实的“老技术”、“老车”。

能继续开下去的人不多了。

所以部分调研部门给出的数据是,国内一手新车的寿命只有5年左右,大概意思就是新车买到手之后,很多人会选择5年左右就卖掉。

其实5年是一台车的壮年,2020年买的车,2025年的今天就得卖掉,从产品品质来说,5年车真的不算老。

但想想,2020年买的车,没什么科技感、配置也比较差,虽然白车身、技术储备差不多,但没有新鲜感的刺激,的确让很多人丧失了继续开的动力。



另外就是,伴随着车辆寿命的增长,内饰的磨损加剧,车辆的老旧感提升,回归到基础工具角度的时候,很多人就会萌生换车的想法。

外界的刺激信息越来越多,电动化、智能化、驾驶辅助、科技感等等,新的刺激点产生,一定会加速车主换车的想法。

换句话说,国内很多人买车、换车,不是因为车不行了,而是自己不想开了。

有人之前打了个比方,可能不太契合,但在一定意义上能说明问题,就是“买鞋的行为是如何产生的”。

我相信没有人会把一双鞋穿到漏洞,再去买新的,看见新款的鞋,更漂亮、款式更好,价格也合适,老款的球鞋、运动鞋就会吃灰甚至丢掉。

车也一样,没有几台车是因为真不行了、临近报废了才会去换,都是有了更好的选择,才换车。



不仅国内如此,日本、北美、欧洲的新车,其实也不会开那么久。

这些市场的新车迭代周期较长,可能5年前买的车和现在买的车差距不大,即便如此他们的换车周期也在10年左右。

10年的车其实车况都比较好,也会因为“不想开了”、“想开更好的车”的想法换掉。



车辆在某种意义上来说,也是生活品质的衬托品,也是社会形象的另一种展现,换车不是因为车不好,而是有更好的选择。

但只从一台车的寿命来说,大多数车能跑30万公里,依然是最佳状态。

(责任编辑:娱乐)

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